2014-10-15 12:17:14
Duże zainteresowanie dialogami technicznymi w sprawie pozyskania okrętów logistycznych
30 września br. upłynął termin składania zgłoszeń do dialogów technicznych w sprawie pozyskania nowego zbiornikowca paliwowego oraz okrętu wsparcia logistycznego - jak się okazuje, zainteresowanie tymi programami objęło cały świat.
Zbiornikowiec ORP Bałtyk ma zostać zastąpiony przez nową jednostkę, która z kolei będzie uzupełnieniem dla większego logistyka - fot. Łukasz Pacholski/Dziennik Zbrojny
W przypadku programu pozyskania nowego zbiornikowca paliwowego, dialog techniczny będzie realizowany z udziałem następujących podmiotów: Navantia, DCNS, Stocznia Nauta, Stocznia Marynarki Wojennej S.A. w konsorcjum z Rolls-Royce, konsorcjum firm tureckich AYCOM/STM, koreański Hyundai, Remontowa Shipbuilding, Enamor oraz KenBIT. Co rzuca się w oczy to obecność w krajowych procesach pozyskania okrętów hiszpańskiej Navantii (która odpuściła program pozyskania okrętu podwodnego czy korwet i okrętów patrolowych), a także południowokoreańskiego Hyundaia.
W przypadku programu pozyskania okrętu wsparcia logistycznego lista podmiotów jest dłuższa i obejmuje: Navantia, Damen, Fincantieri, Stocznia Nauta, Stocznia Marynarki Wojennej S.A. w konsorcjum z Rolls-Royce, konsorcjum firm tureckich AYCOM/STM, niemiecki TKMS, koreański Hyundai, Remontowa Shipbuilding, Enamor oraz KenBIT.
Nowy zbiornikowiec ma mieć zdolność do magazynowania 1500 ton paliwa, 200 ton wody oraz zabrania dwóch kontenerów 20-stopowych chłodniczych na żywność i kolejnego na środki walki (sposób montażu tego ostatniego umożliwiać ma szybki zrzut do wody). Pompy służące do przetaczania paliwa i wody mają charakteryzować się wydajnością rzędu 150 metrów sześciennych na godzinę w przypadku paliwa (dla jednej pompy, planowane na okręcie są dwie) i 20 metrów sześciennych na godzinę w przypadku wody (dla jednej pompy, planowane na okręcie są dwie). Na jednostce powinno być miejsce do prowadzenia operacji zaopatrzeniowych dzięki śmigłowcom (tzw. VERTREP). Kadłub o podwójnym poszyciu charakteryzować się ma także zminimalizowaniem pól fizycznych (magnetyczne, termiczne itp.) oraz skutecznej powierzchni odbicia w pasmach radiolokacyjnych. Wojsko oczekuje zabezpieczenia w systemach okrętowych możliwości jego późniejszej modernizacji i tym samym zaspokojenia większych potrzeb energetycznych, czy zmian w środku ciężkości zbiornikowca. Jednostka ma być przystosowana do działania w środowisku, gdzie użyto broni masowego rażenia. Napęd stanowić ma niskoszumny układ wspierany także dla poprawy manewrowości przez pędniki. Prędkość ekonomiczna 16 węzłów, autonomiczność 30 dób. Przewidziano 30-letni okres służby zbiornikowca. Zbiornikowiec paliwowy planowany jest do zastąpienia w służbie użytkowanego od 1991 roku i wypierającego blisko 3000 ton ORP Bałtyk. Biorąc pod uwagę zdolność do magazynowania obu jednostek (ORP Bałtyk 1100 ton paliwa, 100 ton wody) można już dziś założyć, że planujemy przyjąć do służby większy okręt.
Okręt wsparcia logistycznego ma odpowiadać, przede wszystkim, za przewóz ładunków płynnych - paliwa (minimum 3000 ton, docelowo 6000 ton) oraz wody (minimum 500 ton, docelowo 1000 ton). Dodatkowo ma charakteryzować się możliwością zaokrętowania na pokładzie do 200 osób (wymóg progowy 100). Przekazywanie ładunku ma odbywać się przy pomocy bramownic RAS oraz kilwaterowo. Liczba przenoszonych środków bojowych odpowiadać ma wymaganiom jednostek klasy fregata/korweta. Dodatkowo okręt ma posiadać hangar oraz lądowisko dla śmigłowca pokładowego (maszyna kategorii B). Ten ostatni ma służyć, m.in. do przekazywania ładunków suchych. Charakterystyka techniczna zakłada kadłub o wymiarach 130 x 25 metrów, wyporność około 10000 ton, prędkość maksymalną minimum 25 węzłów, zasięg dochodzący do 10000 mil morskich i autonomiczność na poziomie 30 dób.
(ŁP)
