• Tweet

Dwie oferty na parki pontonowe

     W dniu 22 lutego br. Agencja Uzbrojenia dokonała otwarcia ofert w postępowaniu na pozyskanie na potrzeby Sił Zbrojnych RP dziesięciu kompletów parków pontonowych klasy MLC70/96, które mają zastąpić obecnie eksploatowane parki PP-64 Wstęga. Złożone zostały dwie oferty. Pierwszym wykonawcą jest konsorcjum firm: H. Cegielski-Poznań S.A., CEFA SAS (z Francji) i PGZ S.A., które złożyło ofertę o wartość 950,5 mln PLN brutto. Drugim wykonawcą jest francuska firma CNIM System Industriels, która złożyła ofertę o wartości 699 mln PLN brutto. Zamawiający na sfinansowanie zadania zaplanował budżet w wysokości 1,5 mld PLN brutto. Oznacza to, że obie złożone oferty mieszczą się w zarezerwowanych środkach i za kilka tygodni może dojść do zawarcia umowy na dostawy.

Najtańszą ofertę w postępowaniu na parki pontonowe złożyła francuska firma CNIM System Industriels. Fot. CNIM.

  Postępowanie na pozyskanie parków pontonowych prowadzone jest od 10 stycznia 2020 roku zgodnie z przepisami ustawy Prawo zamówień publicznych w procedurze negocjacyjnej. Jest to powtórka przetargu prowadzonego w okresie od grudnia 2018 roku do sierpnia 2019 roku, które zostało anulowane ze względu na ograniczenie budżetu planowanego na finansowanie tego zadania. W pierwszym postępowaniu przewidywano zakup 7 parków pontonowych w ramach zamówienia gwarantowanego, z opcją na 3 kolejne parki pontonowe oraz jeden prom z pełnym wyposażeniem.

  Początkowo planowano, że nowe parki pontonowe zostaną, podobnie jak inne mosty z rodziny Daglezja, opracowane na podstawie pracy badawczo-rozwojowej. W tym celu, już w 2007 roku została zawarta umowa o wartości 1,1 mln PLN brutto z Wojskowym Instytutem Techniki Inżynieryjnej na wykonanie etapu studyjnego pracy rozwojowej dotyczącej mostu pontonowego klasy MLC 70/110 do pokonywania szerokich przeszkód wodnych kryptonim Daglezja-P. Do 2011 roku zostały opracowane Założenia Taktyczno-Techniczne, które stanowiły następnie załącznik do konkursu nr 3/2012 ogłoszonego przez NCBiR 23 listopada 2012 roku, w ramach którego szukano wykonawcy wspomnianego mostu pontonowego.

  Zakładano, że będzie on musiał wykonać projekt w okresie czterech lat. Do jego realizacji zgłosiło się konsorcjum w składzie: Wojskowa Akademia Techniczna (lider), Wojskowe Zakłady Inżynieryjne S.A., Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Urządzeń Mechanicznych „OBRUM” Sp. z o.o., Wojskowy Instytut Techniki Inżynieryjnej oraz Wojskowy Instytut Techniki Pancernej i Samochodowej. Niestety, wniosek konsorcjum nie uzyskał rekomendacji Komitetu Sterującego. W rezultacie w 2014 roku podjęto decyzję o przerwaniu procesu pozyskiwania w oparciu o pracę rozwojową i zastosowaniu procedury udzielenia zamówienia publicznego.

  Nim to jednak nastąpiło, w dniu 1 kwietnia 2016 roku w ramach fazy analityczno-koncepcyjnej przeprowadzono analizę rynku do której zgłosiło się sześć podmiotów: BAE Systems, MONREX Sp. z o.o., KABE Sp. z o.o., CNIM, IMS-GRIFFIN Sp. z o.o. oraz CEFA SAS.

  Jak już wspomniano, 19 grudnia 2018 roku Inspektorat Uzbrojenia ogłosił pierwsze konkurencyjne postępowanie z terminem dostawy do 30 października 2022 roku. Do udziału w nim zgłosiło się trzech oferentów:

• Firma Constructions Industrielles de la Méditerranée – CNIM;
• Konsorcjum: H. Cegielski-Poznań S.A., WB Electronics S.A. oraz CEFA SAS;
• Firma Griffin Group S.A. Defence sp.k.

  Ze względu na ograniczenie budżetu planowanego na finansowanie tego zadania 29 sierpnia 2019 roku Inspektorat Uzbrojenia zmuszony został do unieważnienia prowadzonego przetargu.

  Zgodnie z wymaganiami Zamawiającego planowany do nabycia park pontonowy powinien umożliwić budowę mostów oraz promów, pozwalających na pokonanie przeszkód wodnych przez pojazdy gąsienicowe oraz pojazdy kołowe (w tym zestawy niskopodwoziowe  z czołgiem).

  Park pontonowy ma umożliwić urządzanie i utrzymanie przepraw mostowych i promowych o nośności nie mniejszej niż MLC 70 dla pojazdów gąsienicowych oraz MLC 96 dla pojazdów kołowych na przeszkodach wodnych o głębokości minimalnej nie mniejszej niż 1 m oraz przy prędkości nurtu wynoszącej minimum 1,5 m/s.

  Wymaga się, aby komplet parku pontonowego zapewniał możliwość budowy mostu na przeszkodzie wodnej o szerokości nie mniejszej niż 100 m oraz budowę dwóch promów o nośności MLC 70/96 (zamiennie).

  Wojsko oczekuje, że komplet parku pontonowego będzie się składał minimum z:

• pojazdów umożliwiających transport wszystkich elementów parku oraz niezbędnej obsługi określonej wg wymagań producenta mostu;
• bloków pontonowych;
• ramp najazdowych/bloków brzegowych;
• kutrów/środków napędowych;
• wyposażenia niezbędnego do organizacji przeprawy oraz jej utrzymania;
• narzędzi oraz urządzeń umożliwiających dokonanie niezbędnych obsług, napraw bieżących oraz regulacji;
• wyposażenia niezbędnego do umożliwienia poruszania się po drogach publicznych oraz do transportu kolejowego i morskiego;
• niezbędnej dokumentacji w zakresie eksploatacji, obsługiwania i napraw;
• wyposażenia diagnostycznego umożliwiającego zlokalizowanie miejsca awarii i określenie zakresu potrzebnej naprawy;
• zestawu obsługowego (ZO).

  Pojazdy parku pontonowego powinny być pojazdami będącymi na wyposażeniu SZ RP z uwzględnieniem możliwości wprowadzenia w konstrukcję niezbędnych zmian wynikających z konieczności dostosowania do wymagań parku.

(TD)

• Tweet