• Tweet

Szczegółowe wymagania na samoloty dla VIP

     W dniu 2 września br. na stronie internetowej Inspektoratu Uzbrojenia (IU) zostały opublikowane wymagania dla postępowań na dostawę dwóch samolotów „małych” oraz trzech samolotów „średnich” do przewozu najważniejszych osób w państwie (VIP). Oba postępowania będą prowadzone zgodnie z Prawem zamówień publicznych, przy czym na samoloty „małe” jest to przetarg w procedurze otwartej, a na samoloty „średnie” w procedurze negocjacyjnej. Zainteresowane podmioty mogą składać oferty na samoloty „małe” do dnia 14 października br., a na samoloty „średnie” wnioski o dopuszczenie do udziału w postępowaniu IU będzie przyjmował w terminie do 3 października tego roku.

Samoloty małe

  Dostawa dwóch samolotów „małych” planuje się zrealizować w terminie do 15 listopada 2017 roku, ale szybsze dostarczenie drugiego samolotu będzie dodatkowo punktowane. Dostarczone samoloty muszą być: tego samego typu, jednakowe (tzw. Twin Aircraft), nowe i z produkcji bieżącej, posiadające certyfikat typu dopuszczający konstrukcję do lotu od co najmniej 3 lat. Ich maksymalna masa startowa (MTOW) nie może być większa niż 42.500 kg, a poziom przelotowy nie mniejszy niż FL 420. Każdy z samolotów powinien być wyposażony w dwa transpondery systemu identyfikacji IFF standardu Mark XIIA z modem S (główny i zapasowy). Część pasażerska samolotu musi być skonfigurowana w opcji biznesowej.

  Zamawiający wymaga aby zasięg samolotu w konfiguracji lotu z co najmniej 14 pasażerami, bagażem oraz standardową załogą (2 pilotów, 1 osoba personelu pokładowego) był nie mniejszy niż 5.000 km, a w konfiguracji lotu z co najmniej 8 pasażerami, bagażem i standardową załogą umożliwiał realizację lotu transatlantyckiego z Warszawy na lotnisko JFK w Nowym Jorku bez międzylądowania.

  Poza dostawą samolotów wykonawca:

• zapewni szkolenie na typ samolotu personelu latającego (pilotów), personelu technicznego, personelu pokładowego oraz personelu obsługi i eksploatacji wyposażenia ratunkowego;
• dostarczy pakiet logistyczny (wyposażenie samolotu do zabezpieczenia na ziemi, materiały eksploatacyjne, zestaw narzędzi i przyrządów do obsługi poziomu liniowego (w tym AKP), zestaw części zapasowych);
• dostarczy dokumentację techniczną i eksploatacyjną samolotów.

Samoloty średnie

  W przypadku trzech samolotów „średnich” IU wymaga dostarczenia jednego samolotu używanego w terminie do 15 listopada 2017 roku oraz dwóch samolotów nowych, pierwszego w terminie do 15 listopada 2020 roku, a drugiego do dnia 15 listopada 2021 roku, przy czym szybszy termin dostawy samolotów nowych będzie dodakowo punktowany.

  Pod pojęciem samoloty „średnie” zamawiający rozumie samoloty z liczbą miejsc pasażerskich nie mniejszą niż 65 (w przypadku samolotów nowych) oraz nie mniejszą niż 132 (w przypadku samolotu używanego).

  Samoloty „średnie” zarówno nowe jak i używane muszą spełniać co najmniej następujące wymagania:

• typ samolotów, na dzień złożenia oferty, musi być w bieżącej ofercie producenta i posiadać certyfikat typu, wydany lub uznany przez EASA, dopuszczający konstrukcję do lotu od co najmniej trzech (3) lat;
• samoloty muszą umożliwiać realizację lotów VFR i IFR w międzynarodowej przestrzeni powietrznej, zgodnie z wymaganiami ICAO;
• samoloty muszą być wyposażone w silniki turbowentylatorowe tego samego typu oraz muszą być wzajemnie zamienne pomiędzy dostarczonymi samolotami;
• dostarczone samoloty muszą posiadać charakterystyczne i rozpoznawalne malowanie, godnie reprezentujące barwy Rzeczypospolitej Polskiej oraz znaki Sił Zbrojnych RP, które muszą spełniać wymagania określone w Rozporządzeniu Ministra Obrony Narodowej z 4 maja 2009 roku w sprawie sposobu używania znaków SZ RP (Dz.U. z 2015 r. poz. 1133);
• samoloty muszą być wyposażone w urządzenia i systemy pozwalające na korzystanie ze stosowanych na lotniskach komunikacyjnych, standardowych urządzeń naziemnej obsługi samolotów GSE;
• wyposażenie samolotów musi spełniać wymagania zgodnie z załącznikiem IV (CAT.IDE.XXX) oraz odpowiednie części załącznika V (PART-SPA) Rozporządzenia Komisji (UE) Nr 965/2012 z 5 października 2012 roku z późniejszymi zmianami ustanawiające wymagania techniczne i procedury administracyjne odnoszące się do operacji lotniczych zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 216/2008, właściwe dla dostarczanych samolotów.

  Dodatkowo, IU dla samolotów nowych wymaga aby:

• samoloty wraz z silnikami muszą pochodzić z produkcji bieżącej, z pełnym resursem kalendarzowym;
• zasięg samolotów z kompletem pasażerów, bagażem oraz standardową załogą powinien wynosić co najmniej 5500 km dla lotów kontynentalnych;
• zasięg samolotów z co najmniej 30 pasażerami, bagażem oraz standardową załogą powinien zapewniać możliwość wykonania lotów transatlantyckich (bez międzylądowania);
• samoloty muszą być w konfiguracji do przewozu najważniejszych osób w państwie (VIP);
• samoloty muszą być wyposażone w systemy łączności niejawnej i systemy obrony i ochrony własnej;
• samoloty powinny posiadać niezbędne certyfikaty uzupełniające w zakresie zmian konstrukcyjnych i wyposażenia wymaganego przez Zamawiającego.

  W przypadku „średniego” używanego samolotu wymagania są następujące:

• samolot i silniki nie mogą być starsze niż 5 lat (na dzień złożenia oferty),
• zasięg samolotu z kompletem pasażerów, bagażem oraz standardową załogą powinien zapewniać możliwość wykonania lotów kontynentalnych;
• zasięg samolotu powinien zapewniać możliwość wykonania lotów transatlantyckich (z jednym międzylądowaniem);
• pokład samolotu musi być w konfiguracji pasażerskiej z liczbą miejsc pasażerskich nie mniejszą niż 132 i składający się co najmniej z przedziału BUSINESS oraz przedziału ECONOMY;
• wraz z samolotem Wykonawca zobowiązany jest dostarczyć pełną dokumentację opisującą jego historię eksploatacji i obsług za okres co najmniej trzech lat poprzedzających dzień dostawy, a w przypadku samolotu eksploatowanego w okresie krótszym niż 3 lata, za cały okres jego eksploatacji;
• wnętrze samolotu nie powinno nosić śladów mechanicznych uszkodzeń, np.: pęknięć tapicerki, mebli i pozostałych elementów wyposażenia, rozdarć wykładziny podłogowej i podsufitki, itp.

  Poza dostawą samolotów wykonawca zapewni dostawa pakietu logistycznego i dokumentacji technicznej, szkolenie personelu latającego (pilotów), operatorów systemów wyposażenia specjalnego zabudowanego na samolotach nowych, personelu technicznego i pokładowego.

Kryteria oceny ofert

  Dla samolotów „małych” przyjęto następujące kryteria oceny ofert: cena (waga 50%), gwarancja (20%), wsparcie eksploatacji (10%), miejsca pasażerskie (10%) i termin dostawy drugiego samolotu (10%).

  W przypadku samolotów „średnich” kryteria są odmienne dla samolotów nowych i samolotu używanego. I tak dla nowych maszyn będzie punktowana: cena (waga 60%), okres gwarancji (20%), liczba miejsc pasażerskich (5%) i termin dostawy (15%), a dla samolotu używanego: cena (waga 60%), okres gwarancji (20%), okres wsparcia eksploatacji (10%), liczba miejsc pasażerskich (5%) i nalot samolotu (5%).

(TD)

• Tweet