2012-09-05 23:32:19
MSPO 12: MRTT – samolot do wszystkiego
Skromne jest stoisko z propozycją wyposażenia Sił Powietrznych w samolot klasy MRTT (Multi Role Transport-Tanker). Konsorcjum złożone z Bumaru, IAI Bedek, Agencji Rozwoju Przemysłu oraz LOTAMS proponują Partnerstwo Publiczno-Prywatne. Czyli MON nie kupuje samolotów a płaci tylko za ich wykorzystywanie (załogi pozostają wojskowe). Takie rozwiązanie zapewni narodową zdolność do transportu żołnierzy (208 miejsc) lub transportu VIP lub ewakuacji medycznej (40 rannych na noszach i 63 miejsca siedzące) lub 34 ton ładunków na paletach lub w kontenerach (lecąca do Afganistanu CASA C-295M zabiera maksymalnie 2 tony ładunku, nie dziwne zatem, że samoloty „są zalatane”)lub 45 ton paliwa do przetaczania na samoloty bojowe w wersji maszyny-tankowca. Konsorcjum planuje zakup dwóch używanych Boeingów 767-200ER oraz ich dostosowanie do nowych zadań w izraelskim IAI (Israel Aerospace Industries). Jest gotowe do zapewnienia obsługi logistycznej przy umowie na minimum 20 lat. Zakłada się, że pierwszy samolot byłby dostępny po 32 miesiącach (po 12 miesiącach są gotowi podstawić do wypełniania zadań tylko transportowych pojedynczy samolot) od podpisania umowy, oba MRTT po 44 miesiącach.
Schemat rozmieszczenia pasażerów i ładunku w konfiguracji mieszanej.
Co uzyskamy? Zdolność do ograniczonego przerzutu personelu i ludzi (ci co słyszeli o ćwiczeniach Red Flag na Alasce, wiedzą zapewne także, że udział SP był możliwy również dzięki Niemcom – poleciał niemiecki A310 ze sprzętem), możliwość reagowania na potrzeby ewakuacji polskich obywateli z rejonów zagrożonych (wypożyczone z LOT-u Embraery nie mogą operować w strefach niebezpiecznych, kto wywiózł naszych obywateli z Syrii dwa razy - Ukraińcy, ci sami Ukraińcy, którzy na modernizację techniczną armii wydają rocznie przeliczeniowy 1 mld PLN. Dodatkowo min. Radosław Sikorski zapewne wie, dlaczego w locie do Afganistanu przesiada sie w jednej z republik post-radzieckich do wojskowej CASY, albo dlaczego także takim samolotem doleciał do libijskiego Benghazi?). W przypadku kolejnej operacji ekspedycyjnej z dala od Europy nie będzie kolejnego żenującego wykorzystywania jakby nie patrzeć lekkich (na pewno nikt nie myślał opracowując te samoloty, że będą wypełniać misje strategicznego transportu) samolotów transportowych C-295M. Nasi piloci samolotów F-16 w końcu uzyskaliby zdolność do narodowego wypełniania misji dalekiego zasięgu a nawet korzyść byłaby tak prozaiczna, jak podtrzymywanie uprawnień przez pilotów do tankowania w powietrzu (dziś musimy wypożyczać do tego celu samoloty z innych krajów, choćby z Francji). O lotach na rzecz VIP-ów nie wspomnę, na pewno oni sami ze skromności na końcu wymieniliby potrzebę posiadania nowego środka transportu.
W dzisiejszym, globalnym świecie, równie ważne jest niesienie pomocy obywatelom ale i innym poszkodowanym w operacjach zbrojnych, klęskach naturalnych czy technicznych. Skoro marynarka wojenna ma być głównie na Bałtyk, flagę Polski - kraju wspierającego poszkodowanych, mogą wypełniać maszyny skonfigurowane do misji wsparcia medycznego. Grafiki: materiały oferenta.
Boeing 767 da nam zasięg 12 tysięcy kilometrów, samoloty otrzymają bramy cargo o wymiarach 340x257cm, niezależne schody, systemy do samoobrony przed pociskami. Wykorzystanie Boeinga 767 jest o tyle uprawnione, że jeszcze przynajmniej przez kilka lat będzie ona wykorzystywana u polskiego przewoźnika pasażerskiego (LOT) jako podstawowy środek transportu dalekiego zasięgu – infrastruktura na Okęciu jest, przynajmniej do czasu wprowadzenia Dreamlinerów.
Zresztą nawet nie chodzi o lobbowanie za konstrukcją Boeinga czy A330MRTT (oferta Airbus Military). Tu chodzi o zrobienie w końcu kroku, który wpłynie na faktyczne podniesienie zdolności do samodzielnego wypełniania szeregu zadań przez SP, takim krokiem jest zakup samolotów klasy MRTT.
(MC)
