2013-01-18 06:58:04
Komentarz Sił Powietrznych nt. AJT oraz modernizacji Orlików
W odpowiedzi na nasz tekst z 11 stycznia br. pod tytułem „Modernizacja kolejnych Orlików – niezbędna?” otrzymaliśmy ze strony Sił Powietrznych komentarz zawierający stanowisko wojskowych lotników w kwestii szkolenia samolotowego. Poniżej jego pełna treść.
AJT i Orlik Glass Cockpit. Dlaczego?
Zmiany w Siłach Powietrznych, w tym wprowadzenie wielozadaniowego samolotu bojowego, wymagają przebudowy systemu szkolenia lotniczego, w tym między innymi pozyskania odrzutowego samolotu szkolenia zaawansowanego (Advanced Jet Trainer - AJT), mającego osiągi, charakterystyki aerodynamiczne i wyposażenie maksymalnie zbliżone do docelowego - dla szkolonych na nim pilotów - typu samolotu (w naszych warunkach F-16).
W Dowództwie Sił Powietrznych ustalono, że Siły Powietrzne potrzebują 12-16 samolotów AJT. W kalkulacjach wzięto pod uwagę między innymi: liczbę stanowisk pilotów samolotów bojowych, prognozowany czas służby pilotów w jednostkach liniowych (uwzględniono tu także doświadczenia amerykańskie) oraz tzw. „wykruszalność” podchorążych WSOSP podczas szkolenia. Ponieważ ze względu na ograniczenia budżetowe planuje się pozyskanie 8 sztuk AJT (z opcją dokupienia kolejnych 4), dla utrzymania potencjału szkoleniowego niezbędne jest zmodernizowanie 8-12 najstarszych Orlików do standardu PZL-130 TC II Glass Cockpit.
Warto „ucyfrowić” Orlika, bo taka modyfikacja upodobni środowisko pracy kandydata na pilota bojowego do uwarunkowań jego przyszłej pracy jako pilota F-16. Oszacowano, że wdrożenie do szkolenia samolotu PZL-130 TC II Glass Cockpit pozwoli zmniejszyć o 20-25% liczbę godzin nalotu na samolocie AJT, wymaganych dla przygotowania podchorążych przed szkoleniem na samolotach bojowych.
Aby potraktować „Orlika” Glass Cockpit jako jedyną platformę do szkolenia zaawansowanego, należałoby go istotnie przekonstruować. Zdjęcie: Michał Gajzler.
Analizowano także koncepcję wdrożenia systemu szkolenia zaawansowanego wyłącznie na bazie PZL-130 TC GC (bez samolotu AJT). Specjaliści DSP konsultowali się z przedstawicielami Sił Powietrznych Szwajcarii, odwiedzili Swiss Air Force Pilot School w Emmen, gdzie poznali charakterystyki samolotów PC-21, używanych do szkolenia pilotów F-18. Po konsultacjach uznali, że aby potraktować „Orlika” GC jako jedyną platformę do szkolenia zaawansowanego, należałoby go istotnie przekonstruować – między innymi całkowicie przebudować płatowiec oraz zastąpić dotychczasowy zespół napędowy nowym, o mocy minimum 1700-1800 KM. Według producenta wymagałoby to opracowania i wdrożenia całkowicie nowego typu samolotu, ze wszystkimi tego skutkami. Dlatego DSP za optymalny pod względem szkoleniowym i finansowym uznaje zakup samolotów AJT przy jednoczesnej modernizacji samolotów PZL-130 do standardu Glass Cockpit. To się po prostu opłaci.
Przypominam, że na Orlikach szkolić się będą także kandydaci na pilotów „cyfrowych” samolotów transportowych, a nasze lotnictwo transportowe uległo w ostatnich latach istotnemu technicznemu i kadrowemu wzmocnieniu.
Tekst: Siły Powietrzne.
Link do wiadomości - Modernizacja kolejnych Orlików - niezbędna?
