2015-04-28 18:58:25
Szereg instytucji w programie powietrznych tankowców dla Polski, Norwegii i Holandii
Na początku maja, w imieniu trzech krajów: Polski, Norwegii oraz Holandii planuje się wysłać zapytanie ofertowe do Airbus w sprawie zakupu powietrznych tankowców A330 MRTT.
Trzy kraje zdecyodowały się utworzyć formalnie czwartą jednostkę lotniczą NATO. Po AWACSach, transportowych C-17 oraz bezzałogowcach rozpoznania strategicznego AGS kolej na powietrzne-tankowce. Wspólne jednostki to ekonomia sił, wydatków, ale i ograniczenia. Na zdjęciu A330 MRTT, pretendent do kontraktu. fot. Airbus
Informację podaje branżowy Jane's, chociaż taki zamiar zabezpieczenia narodowych potrzeb sygnalizowany jest już od kilku miesięcy. Informacja niesie za sobą kilka nowości. Główną bazą powietrznych-tankowców ma być holenderski Eindhoven, bazy wysunięte zostaną rozmieszczone w Polsce (prawdopodobnie Powidz) oraz w Norwegii. Zakłada się zakup 3-4 samolotów MRTT, opcjonalnie nawet 8. Podpisanie umowy planowane jest na rok 2016, same dostawy rozpocząć się powinny w maju 2019 roku. Wstępną gotowość samolot uzyskać ma w roku kolejnym, a pełną w 2021 roku.
Program będzie mocno uwspólnotowiony i wymagać będzie szerokiej i harmonijnej współpracy wielu instytucji. Zainicjowany został przez Europejską Agencję Obrony (EDA), negocjacje w sprawie zakupu prowadzić będzie zlokalizowana w niemieckim Bonn agencja ds. współpracy zbrojeniowej OCCAR (Organisation for Joint Armament Cooperation), zarządzaniem natomiast NATO. Symbole sojuszu znajdą się na samolotach. NATO Support and Procurement Agency zadba o bezpieczeństwo prawne trzynarodowego projektu oraz późniejsze wsparcie obsługi MRTT.
Zakup Airbusa nie jest taki pewien, wszystko będzie zależało od warunków jakie zostaną przedstawione przez europejskiego lotniczego potentata.
Spośród trzech wymienionych krajów, jedynie Holandia wykorzystuje samoloty tej klasy. Mowa o dwóch samolotach KDC-10. Pozostałe dwa do tej pory wykupywały dla swoich pilotów maszyn bojowych godziny od użytkowników powietrznych tankowców. Grupa trzech krajów nie jest przypadkowa. Wykorzystują bowiem samoloty F-16, w przyszłości także F-35, do przetaczania paliwa na których trzeba sztywnego systemu tankowania (tzw. boom). Wiadomo, że na posiadaniu powietrznych tankowców można zarobić, zamiar wykupu nawet 600 godzin rocznie planuje Belgia. Koszt godziny lotu takiego powietrznego tankowca od rządowego dostawcy usługi wynosi 23-25 tysięcy euro (90-100 tys. PLN). Jednak to co sprawdza się w ekonomicznym dzieleniu wysiłku szkoleniowego, nawet w ramach NATO, nie do końca musi sprawdzić się w działaniu operacyjnym. Wspólny zakup to wspólne załogi i wspólne decyzje, gdzie lecimy i na jakich warunkach. Chociaż polskie potrzeby oceniane są na maksymalnie dwa samoloty, pewnie ten godzinowy współczynnik by się poprawił. Mowa o dodaniu do tego tych związanych z transportem polskich władz (nie przewiduje się zakupu maszyn tej klasy) oraz okazjonalne misje podobne do obecnego lotu do Katmandu ze strażakami (wojsko po Europie czy nawet w ramach misji ewakuacyjnych do Libii, Tunezji wykonało loty swoimi C-130 czy C295M CASA – jednak te dalekodystansowe i gabarytowe to już duży problem), do czego wykorzystano B787 Dreamliner z zasobów LOTu, ten współczynnik godzinowych potrzeb by się poprawił. Wystarczy spojrzeć w grafik prezydenta czy premiera. Kraje takie jak Niemcy, Włochy, Francja, Hiszpania czy Turcja, stawiają na własne zdolności w zakresie powietrznych tankowców, w wymiarze bardziej wielozadaniowym (transportowiec ładunków, pasażerów, ewakuacja medyczna).
(MC)
