2011-12-01 17:11:19
Nowy koreański BSL
Południowokoreański państwowy badawczy instytut lotniczy KARI zaprezentował nowy bezpilotowy statek powietrzny (BSP) pionowego startu i lądowania, określany w materiałach prasowych jako „Smart UAV”. Nowy BSP zaprojektowany został w układzie tilt-rotor. Prezentacja nowej konstrukcji miała miejsce w centrum lotniczym usytuowanym w mieście Goheung-gun.
Wedle udostępnionych informacji, prace badawczo – rozwojowe nad wspomnianym BSP zostały rozpoczęte przez KARI, przy współudziale firm z sektora prywatnego, takich jak LIG Nex1, Huneed Technologies oraz Youngpoong Electronics, jeszcze w 2002 roku. Bezpilotowiec dysponować ma promieniem działania rzędu 200 km. Domyślać się można, że zapewne chodzi tu o promień działania ograniczony horyzontem radiowym.
Bezpilotowiec przy długości 5 metrów charakteryzować ma się rozpiętością 7 m (zapewne liczoną od krańca do krańca gondoli silnikowej). Zastosowano w nim tandemowy układ podwozia (z podwójnymi kołami) z pomocniczymi kołami montowanymi do gondoli silnikowych. Wedle zapewnień konstruktorów Smart UAV jest zdolny do osiągania prędkości rzędu 500 km/h i dysponuje opracowanym w pełni przez rodzimych konstruktorów systemem sterowania fly-by-wire. Dla odmiany wirniki nośne i układ przeniesienia mocy miał zostać opracowany przy współpracy firm zagranicznych. Biorąc pod uwagę obecność modelu omawianego bezpilotowca na stoisku firmy Sikorsky Aircraft Corporation, w czasie tegorocznej konferencji AUVSI, domyślać można się, że partnerem Koreańczyków jest właśnie amerykański potentat śmigłowcowy. Wedle niektórych źródeł pierwszym partnerem koreańskich konstruktorów miała być firma Bell Textron, która jednak ostatecznie wycofała się ze współpracy. Kooperacja z drugim z amerykańskich potentatów śmigłowcowych tłumaczyłaby przy okazji znaczne podobieństwo koreańskiego bezpilotowca do rozwijanego niegdyś, a następnie zarzuconego, przez Bella TR918 Eagle Eye. Najbardziej rzucającą się w oczy różnica między dwiema konstrukcjami jest zastosowane w Smart UAV usterzenie w układzie T.
Układ wydechowy zastosowanej w bezpilotowcu jednostki napędowej pozwala domniemywać, że otrzymał on napęd turbinowy. Jak dotąd nie podano jednak typu zastosowanego silnika.
Wedle przedstawicieli KARI konstrukcja kierowana jest zarówno na rynek wojskowy jak i cywilny. Rozpoczęcie seryjnej produkcji przewidywane jest nie później niż w 2014 roku, po ukończeniu zaplanowanych prób prędkości oraz testów systemów antykolizyjnych.
W trakcie prezentacji poinformowano również o prowadzonych pracach nad pomniejszonym wariantem bezpilotowca, określanym mianem TR-6X.
MG
